完整载荷模拟器驶入环境舱，停在门框变形最大的轨道位置。
渐变支座在零点三毫米下沉后开始接管，承载比例平滑上升。门框圆度测点没有出现第一次试验中的瞬间跳变。
舱门关闭，金属密封按分级程序压紧。五点到七点方向接触压力与上半圈差值不到百分之三。
真空泵启动。旧状态下，曲线到中段便逐渐变平，泄漏量抵消了抽气能力；这一次，压力连续下降，没有在原平台停住。
粗抽、分子泵接管与低温泵启动三个阶段依次完成。每次泵组切换都会改变舱体微振动，门框密封读数却没有出现同步波动。
当压力降到旧平台区间时，操作员特意保持十分钟。曲线仍按计算斜率下降，明不是泵组暂时用更大功率硬压过泄漏。
第一目标真空到达后，团队保持两时。模拟车的重量没有让支座继续滑移，门框椭圆度稳定在零点零八毫米。
氦质谱对五点到七点区域做定量喷吹，响应没有高于背景。上半圈同样扫描，补偿没有把泄漏从下方搬到另一处。
两组渐变支座承载比例相差不足百分之一，三段预应力环轴力保持在初值窗口。机械见证片没有越程压痕。
随后启动舱内低温壁面。巨大冷屏降温会让舱体产生新的收缩，预应力环与门框之间的载荷重新分配。
温度下降一半时，门框上部向内移动零点零三毫米，下部支座同步释放一部分补偿。整圈密封压力仍在允许窗口。
舱内设备按任务谱振动，轨道微动态位移没有触发支座反复撞击。渐变楔面只传递低频载荷，轮轨高频振动大部分留在独立基础。
光学平台上的加速度比限值低一个数量级。车辆内部转台启停时，舱体只出现可预测的低频响应，没有支座碰撞产生的尖峰。
声发射系统也保持安静，弧梁与门框之间没有滑移脉冲。载荷分流在真空和低温共同作用下仍然稳定。
氦气沿门框整圈扫描，读数保持背景。原来五点到七点的连续泄漏带没有重现。
保持结束后，车辆退出，支座机械复位。空舱再次抽真空，曲线与改造前合格状态重合，明修复没有牺牲空载性能。
退出过程中，门框圆度从零点零八毫米平滑回到初值，没有跨过零点产生反向椭圆。两只滚轮在相差不到零点零二秒的时间内离开楔面。
第二次空舱氦检覆盖整圈密封，所有读数合格。门框压痕宽度仍然均匀，预应力环没有把金属密封局部压伤。
【大型空间环境舱载荷密封验证完成】
【舱门直径：二十二米】
【满载门框椭圆度：零点零八毫米】
【阶段奖励：点】
【当前重构点：】
系统奖励出现时，环境舱负责人仍盯着支座回程数据。两组滚轮全部回到零位，三段弧梁预载没有残余偏移。
改造规范要求以后每次更换载荷车辆，都先用轴重分布计算接管曲线。总重量同样是三百吨，前后轴位置不同，门框受到的影响也可能不同。
轨道入口增加低速称重与轴距识别。车辆参数不在已验证范围内时，系统不会允许直接驶入，而是先生成支座承载预测并要求结构负责人确认。
日常维护则记录接管点、回程点与楔面磨损。三项中任何一项持续漂移，即使真空尚未恶化，也要提前调整。
周野把三处混凝土短桥标入竣工图。暂时不破拆不代表它们不存在，未来大修仍应彻底恢复两套基础隔离。
陈大川看着真空曲线一路到底：“原来关不上门，不一定是门的问题，也可能是谁站在门口把地板踩歪了。”
梁师傅点头：“所以修机器先问力从哪儿来。只盯着漏气的缝，换十圈密封也照样漏。”
环境舱负责人把原来准备更换的整圈金属密封重新入库。它没有损坏，不能因为曾经出现在故障现场就被当成罪魁祸首；真正的整改对象是载荷路径和缺失的施工记录。
周野要求把三处混凝土短桥挂上长期监测点。临时分载方案已经恢复排期，但大修切除前，基础沉降与裂缝仍需每月复核。
环境舱恢复排期后的第一项任务，是一副大型复合材料机翼的热真空部件测试。可机翼还没送进舱，就在静力试验场出了异常。
翼盒加载到设计极限载荷百分之九十六时，内部传出一声清脆爆响。加载系统立即停住，表面应变没有突降，外观也看不到裂纹。
声发射阵列却把信号定位在机翼根部第三根加强梁附近。超声初扫没有发现大面积分层，只看到一个随探头角度忽隐忽现的弱回波。
卸载后，回波消失了一半；重新加载到百分之七十，它又慢慢增强。缺陷像只在机翼受力变形时才愿意露面。
离完成极限载荷验证只差最后百分之四，但没人敢把这一声当成正常纤维摩擦。
周野调出爆响前十秒的声发射序粒主事件之前，已有七个能量很低的脉冲沿同一条斜线移动，像某处界面正在一毫米一毫米地松开。
表面完好、卸载变弱、加载又出现。下一处故障不在一条静止裂纹里，而藏在一副只有弯起来才会暴露内部接触的机翼郑
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