长程热试开始前，七十二个出口测点逐一校准。
任何一只传感器漂移，都可能被误判为通道串流。团队用同一基准流体扫过所有测点，温度差与压力差都回到规定零位。
发动机点火后，喷管壁温迅速上升。六十秒、九十秒、一百二十秒，旧故障区间连续越过，五条重点通道没有出现温度分叉。
两百秒后进入节流段。燃料流量下降，喷管外壁热负荷重新分布，柔顺微肋的变形方向也随之改变。
节流并非一次完成，而是经过三个功率台阶。每个平台保持三十秒，观察通道流量是否在某一中间温度触发串流，避免只验证满功率与低功率两个躲。
第三个台阶上，第三十四通道压力曾短暂波动百分之一。相邻通道没有同步响应，界面应变也未变化，最终追到上游调节阀正常动作。
界面应变曲线平稳回落，没有在载荷反转时出现跳跃。七十二条通道压降按相同比例变化，明没有临时侧门打开。
恢复全功率后，系统继续运行到四百秒。旧结构从未经历这么长热态，风险已经从“会不会重现”变成“新结构能不能长期稳定”。
五百秒时，一处出口温度抬升零点六度。控制室没有立刻停机，因为相邻通道与总压降都没有对应变化。
试验规程预先规定了继续与停机边界。单测点幅偏移且备用测点正常，可以保持观察；两只相邻测点同时越限或界面应变跳变，则必须立即关机。决定不是现场临时拍脑袋。
线缆夹确认松动后，远程冗余测点接替主通道。维修人员没有在热试期间靠近喷管，所有确认都通过数据交叉完成。
核对后发现，外部线缆固定夹受热松动，测点与壳体接触发生变化。备用测温证实通道流量正常，试验继续。
六百秒到达，发动机关机。关机后的热浸阶段，燃料流量迅速下降，金属内部余热却继续向界面传递，这一段比稳定燃烧更容易形成局部温差。
两处风险区应变短暂升高，峰值仍低于模型限值。冷却完成后，界面回到初始位置，没有永久张开。
拆检ct显示梯度层连续，微肋没有塑性塌陷。七十二条冷却槽逐条复流，离散度与试验前相差不到百分之一。
喷管又接受一次气密与尺寸复测。连接界面没有让冷却燃料泄向燃气侧，喉部圆度在六百秒高温后仍保持稳定。
两只见证片被切开做破坏检查，梯度层没有沿界面剥离。微肋根部只留下均匀弹性滑移痕迹，没有高周疲劳起裂点。
【再生冷却喷管长程热试完成】
【连续热试时间：六百秒】
【热态通道串流：零】
【阶段奖励：点】
【当前重构点：】
系统奖励出现后，周野把那次零点六度假异常单独写进报告。它没有改变结论，却证明长程试验中传感器自身也在承受高温，不能把每条曲线都当成绝对真相。
量产规范增加原位热态抽检。常温ct仍用于筛查明显缺陷，但关键批次必须在热载荷下确认界面不会张开。
抽检不需要每只喷管都完成六百秒。团队建立较低热载荷下的界面响应指标，只要位移、应变与压差三项落在窗口，便可判定制造一致性；超出窗口的个体再进入长程验证。
所有七十二通道都拥有独立流量指纹。以后热试前后自动比较，若某一条变化超过阈值，即使总压降仍合格，也要检查局部界面。
梁师傅让加工组制作微肋通止样板。柔顺结构的弧度差一点，可能从“会让路”变成“会喘气”，不能只测最高高度便算完成。
喷管通过阶段验收，发动机团队开始准备更长寿命循环。重构样件不会直接获得飞行资格，但新的界面设计已经给出可重复制造路径。
周野把“常温不见、热态张开”的故障特征写入野火工业数据库。以后遇到只在持续工作后出现的流量异常，诊断会优先比较通道间反向变化，而不是一上来就拆泵找堵塞物。
梁师傅看着旧喷管的合格冷流单：“数据没错，它只是回答了冷的时候通不通。机器热起来以后走哪条路，得另问一遍。”
当傍晚，一辆三百吨级载荷模拟车驶进厂区。它不是来测发动机，而是要送进一座大型空间环境舱。
环境舱空载时能顺利抽到目标真空，舱门氦检也合格。模拟车一开上内部轨道，真空度便停在目标值上方，怎么抽都下不去。
车辆退出，舱门重新密封，真空又恢复正常。泄漏像认得那三百吨载荷，只在重物进入后出现。
舱门直径超过二十米，靠一整圈金属密封压紧。测量显示，车辆进入后门框下方产生不到一毫米的椭圆变形。
不到一毫米放在二十米尺度上几乎看不见，却能让几百米长的密封周长里出现一段低压区。
周野看着真空曲线。喷管里的十八微米侧门已经关上，现在另一扇真正的大门，又因为零点几毫米变形拒绝关严。
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